雷克萨斯ES最新四月销量只有5515台，同比几乎锐减四成。要知道雷克萨斯品牌在中国之所以有这么高的知名度，更大的功劳就是这款入门级的雷克萨斯三厢车。
该车自从2019年的27.9万元起步价，一路涨到了今天的29.49万元起，最贵达到49万元，去年落地加价三到五万。最廉价的雷克萨斯ES200丐版，也比最贵四驱顶配比亚迪汉EV、唐EV还贵不少，但只要对此动力系统麋鹿测试成绩，国人皆知你完败。
雷车ES200的佛系动力和11秒破百的佛系动力，从爱信6AT换成了CVT无极变速箱，老旧的2.0L自然吸气发动机，底盘滤震隔音都做得很不错，唯独就是动力方面完全输给了随随便便任何一款十万块的自主品牌轿车。
此外配置整体偏低，这款车2018年巅峰期加价7万，如今在大城市平价销售，依旧无法 *** 销量，导致雷克萨斯ES最新4月在华只卖掉了5515台，1-4月累计卖掉了3.1万多台，事实上，这款车的确没有曾经的加价暴利了，但按照指导价销售依旧非常昂贵。
一位ES200车主评论爱车:
车机确实不行，200动力不行地板油也做不到10秒破百，还得11秒以上，不过这车的转向真的很好很好，新车也比较环保味道小，高速巡航很爽。可毕竟用的是CVT变速箱，动力弱，冷起步特别是市区堵车频繁起步就是坑。这个价格其实贵了，30多万的200，以前还加价好几万，现在听说不加价了但也没优惠呀，应该降价，25-26w差不多，否则真卖不下去…
雷克萨斯RX车系也就是汉兰达的换壳换标豪车，最新4月在华月销量只剩下2707台，同比暴跌35%。
该车在华有长发十多年的加价历史，自从2006年进口来华就一直加价，二手保值率极高，故障率确实很低，但却是不省油的日系豪车，与汉兰达有太多的相似之处，轴距一致，零配件有很多都可以通用。丰田和大众的平台化战略节约了太多车企生产成本，但节约的成本根本没有给到我们消费者一毛一分，几乎全部转化成为了他们的利润。
雷克萨斯在华第三大销量支柱，NX的销量下滑则是最严重的。作为一台换壳换标的丰田荣放，该车四月在华只卖掉630台，同比暴跌69%，该车因为新款涨价，以一台中型型SUV的尺寸和8.7秒破百的动力，居然卖到最贵54.88万元！谁能匹敌，估计连宝马奔驰保时捷都做不到，保时捷2.0T的MACAN才卖55万元，人家好歹是超豪华品牌，拥有6秒多破百的实力。雷克萨斯NX销量下滑也是自己的原因，不能全部归结于魔都。
当然，雷克萨斯其余非走量的车型都表现不错，销量倍增很多，无奈体量太小，绝对值太低。
普拉多的换壳车雷克萨斯GX四月销量94台，通常暴涨一倍多。
雷克萨斯六缸旗舰LX600，最新4月卖掉332台，同比暴涨43%。这款车一直享誉全世界，也是丰田陆巡的换壳车，这个数据应该是平行进口版带来的，国内官方并没有引进。库存的八缸5.7升自然吸气发动机版的雷克萨斯LX570也有销量，但很稀少，基本上都需要加价几十万。
雷克萨斯入门级的紧凑型SUV: UX系列也就是丰田奕泽CHR的换壳车，最新4月只卖掉457台同比狂跌41%！这款车后排空间的确狭窄，走的是精品路线，不过你以4.5米不到的车身尺寸，却卖得比奥迪Q3、宝马X1 2.0T版还贵。雷克萨斯UX260h高配顶配油电混动版甚至达到奥迪Q5L的实际卖价，岂不是让人摸不着头脑了。
雷克萨斯品牌如今的销量下滑不是没有道理，主要是日系车固守那一套老旧的油电混动技术过气了，根本无法和我国的华为增程式SUV、比亚迪DMi、比亚迪EV技术对标，即便是造车新势力也可以碾压。除非雷克萨斯更换最新的车机，改善动力，增加纯电高性能版本，否则真要落败。
