有些人喜欢用“西装暴徒”来形容拥有顶级性能的豪华大型车，可是语文老师告诉我们，在这个偏正短语中，“暴徒”才是中心词。暴徒不仅拥有强悍的战斗力，还往往伴随着残忍和粗鄙无知的气质，比如纵横欧亚的蒙古铁骑，比如席卷华北的义和拳，比如众多影视作品中的侵华日军形象……但所有这些都和眼前的这辆M760Li没有半点相似之处，因为即使是逼近红线转速，这12个气缸也依然保持着细腻而节制的风度，更何况还有那套让人大开眼界的“魔毯”系统……
这台6.6升双涡轮增压发动机“只有”610匹的最大马力和810牛·米的最大扭矩，良好的隔音滤震能力和以舒适为主调的悬架调教同时削弱了速度感，同样是加速到100km/h的不到4秒的时间里，TTRS会狠狠考验你的心肺功能和肌肉反应，M760Li则会让你嘲笑自己刚才紧张兮兮的样子。没有想象中的电闪雷鸣、地动山摇，让人甚至怀疑一台压榨得当的增压V8是不是也能交出相近的成绩单——即便可以，仍有一些体验是除了面子和情怀之外很难被取代的，比如几乎任何转速下的平顺性和精密感，比如相较粗犷的V8更“高级”、更富有层次的声线，比如对油门踏板的轻声召唤便能报以磅礴推力、同时可控性十足的动力输出能力。
动力过剩？我相信动力过剩与否从来与排量和马力无关，只有超出悬架能力的动力堆砌和不经雕琢的油门程序设定会让动力产生副作用。M760Li这套动力系统（ZF的8AT名声在外，此处便不再赘言）糅合了从容和所向披靡的性格，让我很难找到一个不带封建君主制色彩的形容词。如果你尝过之后还认为动力过剩的话，那你要么是皈依了二手佛学，要么是该去医院检查检查右脚了。
我们已经习惯于把良好的操控感受当做宝马车型的分内之事，但这次的魔毯智能空气悬挂系统则向世人展示了一个新的高度，而且是在保证精准操控的同时呈现高度的舒适性。带有自适应功能的空气悬挂并不是最新的产物，深厚的调校功底让电子时代的悬挂系统终于更接近我们期待中的表现，除了空气悬挂，M760Li还使用了主动式防倾杆来减少车身的震动和侧倾。
魔毯系统，xDrive四驱，后轮主动转向，这些配备让我实在忍不住到山路上去感受它的实际表现。与极力营造轻量感受的A8和追求浑然、均衡的S级不同，M760Li并不避讳让人感受到它的重量，同时又像炫技一样地让你体会到它消解、转化这些惯性的过程。当我提高进弯的速度，身体已经准备好对抗离心力的作用，但是主动防倾杆迅速起效，让我下意识向弯心倾斜的动作成为多余。同时后轮主动转向系统让长长的车尾毫无拖沓之感，良好的循迹性也让我放心在出弯的时候早早唤起12个气缸的气力。
相信常年坐在这一级别车后排的人都不会太沉溺与当下的时代，所以宝马在后排添加一点梦幻的气息绝对是明智之举。B柱上的触控照明灯前卫、漂亮得让我想直接搬回家里，后排中央扶手上的平板控制器尽管只是，但是两侧金属夹合紧和松开的动作可谓做足了科幻感。后排座椅本身就有着足够舒适的结构设计和调节功能，再加上很可能要成为舒适新标识的松软的头枕，这一代7系后排的乘坐体验除了“隔壁对手还是更好那么一点点”之外，确实没什么好挑剔的了。
其实很难将这些体验形容为一款顶端产品的必需，因为并没有稳定的客观标准以供评判，而旗舰的意义里自然也包含了超越——超出以往认知体系之外的体验不正是让人愿意一掷千金去购置顶端产品的终极原因吗？真正的旗舰也因此有着很难计算、同时很难被超越的性价比。
美图赏析▼▼▼
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图|文_We车纪实
