笔者有一位老同事，与我一样都是物理学爱好者，他的“癖好”就是在北极圈内追极光。现在光影还原技术如此强大，为何还要在冰天雪地中看那一股高能带电粒子流呢？因为智能的技术手段，无法完美复原极光的绚丽，此景只应天上有，人间能得几回见。
在汽车界，也有这么一款跨时代的神作，它的车身尺寸只及紧凑型，却被集团总部列入豪华品牌的高端系列，远销127个国家与地区，砍获超过217项国际大奖，横扫整个车坛，靠山寨它来苟且过活的车企从不止两三个。
它的名字叫做Range Rover Evoque，路虎揽胜极光，自带高能和磁场引力的运动SUV。
如今，我们告别L538代号的底盘，正式欢迎在L551之上构架的第二代路虎揽胜极光，而且还是奇瑞捷豹路虎生产的本土化版本（意味着性价比更高）。它的魅力，将如太阳风一样吹遍全球，让所有埋头手机屏幕的人瞬间抬头，接受它明眸中的电能。
外在的美：街头明星 目光焦点
从维多利亚时代开始，英国人的设计就代表了全球最顶尖的水平，这种优势甚至延续到了今天，虽然意大利人、德国人、日本人与中国人并不认同。没关系，我们先抛开民族观点，静静观赏这一款新品。
实话说，如何将一台SUV设计成“Stupid Useless Vehicle”以外的物种，是非常艰难的事情。这一次，为了向全国媒体完整介绍这款换代杰作，路虎特地请来了第二代揽胜极光国产化项目总监赵珊珊女士以及路虎外观设计师Mr. Jeremy Waterman。
赵珊珊女士
Mr. Jeremy Waterman
极光家族一直是“颜值控”最爱的原因，很大程度上是因为路虎将SUV设计成了Coupe的跑态模样。揽胜极光很简单暴力地运用了21英寸这种跨越两个级别的巨型轮毂衬托跑态，再把本已厚实的发动机舱盖做了一个隆起，起码在视觉上看得像大V8上身的巨兽（实际到顶了也就四缸）。
当然，只要你买的不是最低配，也会有20英寸轮毂给到，熏黑面，带钻石切割造型。
此外，现场展车装备了路虎R-Dynamic运动套件，整套运动包围包括特供的前后保险杠、侧裙、特制轮毂等等元素。
与恶俗的大嘴前脸设计不沾边，这是揽胜极光家族一直深得笔者喜好的原因。略显腼腆的进气格栅两侧，是超薄设计的全LED前大灯组（泪眼前大灯），眯着眼，光深邃，就像猎食中的大型猫科动物。
第二代揽胜极光五门硬顶版（上一代真有敞篷版）的三围尺寸为4371/1996/1649mm，轴距2681mm，仅有极微量的尺寸涨幅，真正做到了“换代如改款”的克制，堪称佛系。
前大灯顺着引擎盖的曲线，延续到车身侧面，隐藏式门把手并未成为阻碍，腰线因而顺利由前至后，与尾灯巧妙相连。车辆后部紧凑，同时展现出健壮的效果。
独特的狭长LED尾灯令车辆尾部水平贯通，狭长的后玻璃拥有出色的视觉效果。
最后，我们简单罗列一下路虎品牌的族谱和设计特点：
值得一提的是，万众期待的卫士家族，即将已换代新生的方式，重新进入我们的视野。
内在的美：空间增加 科技翻篇
路虎突破了“空间都去哪儿了”的魔咒，硬是在几乎一样的车身外尺寸里头，给后排乘客挤出了整整20mm的腿部空间，以方便初次上车不肯坐副驾的长腿小姐姐们安放长腿。
与此同时，第二代揽胜极光也拥有了一个更大的行李厢空间，增加10%到达591L，放倒后排之后还能达到1383L，小两口一时冲动要玩跨洲旅行也不成大问题。
更有趣的是，英国人开始纠结车内的细节了，第二代揽胜极光的中央扶手箱容积扩展至4.5升，车门储物格能容纳1.0-1.5L的大瓶水，使用频率很高的中控台杯托区域也被设计得更大，多层化的杯托设计可以从杯托变身为手机充电座，这些都是典例。相比上一代车型，第二代揽胜极光多了85%的小型储物空间设计。
第二代揽胜极光装备了前排16向电动调节座椅，可选织物或皮革材质，还能选装由再生塑料（中国市场暂时仅有顶棚采用此材质）和羊毛混纺而成的Dinamica?环保绒面皮革（中国市场暂不提供），据称这一套由丹麦环保纺织物专业公司Kvadrat提供的环保皮革，可以完美消耗掉53个可回收的塑料瓶。
桉树纤维新型织物
此外，客户还能选装桉树纤维制成的新型织物（中国市场暂不提供），这种材质在生长过程中的水需求量比常规织物要低很多，而且轻薄透气，轻奢风范。路虎声称，每一台揽胜极光都使用了大约33kg的可循环材料，而每一台路虎的碳排放量仅仅是2007年时期的53%左右，很符合社会中坚的环保理念。
传统真皮（中国市场更爱）
毫无疑问，第二代揽胜极光同样采用了全景天窗。现场见到的样车采用“一片式”全景天窗，采光面积更大但无法打开，而海外版提供的两片式全景天窗是可以开启的，因此开着极光去北极圈内看极光的时候，可以开着暖气再开着天窗玻璃，以防镜头有玻璃反射的鬼影了。
现场展示的First Edition（首发运动定制版）基本就是一台满配状态的新极光，因此新极光之上能展现的新技术，基本都融入其中。
新车采用了“5屏联动”全新互联系统，除了全液晶虚拟仪表盘、HUD与流媒体内后视镜之外，第二代揽胜极光还装备了路虎引以为豪的Touch Pro Duo infotainment娱乐系统，路虎将其称之为“双屏尊享触控系统”或“新型InControl智能驭领信息娱乐系统”。
新的娱乐系统标配10.2英寸高清晰度双触摸屏，使用户能在观看所需信息的同时与其他功能进行互动，以增加使用的灵活性和效率。例如，驾驶者可以在上方屏幕使用车载导航系统，同时在下方屏幕播放视频，还可通过多功能旋钮直接使用座舱及座椅温度控件。
系统的远程遥控兼容大多数智能手机，该服务包括远程遥控锁闭/解锁、远程温控、嘟嘟声/闪烁、车辆状态检查、路虎道路救援、SOS紧急呼叫等功能。
系统的其他功能涵盖卫星导航、4G?Wi-Fi热点（最多支持8台智能设备连接）、Apple CarPlay、百度CarLife、数据套餐、尊享服务等等，其中尊享服务包括实时交通信息、在线搜索、规划路线与门到门路线规划、卫星视图、泊车服务、在线路线规划。
第二代揽胜极光装备了全新ClearSight View Mirror流媒体后视镜，170万像素高清摄像头整合在车顶的鲨鱼鳍天线当中，后视镜屏幕清晰度是普通手机的三倍，视野范围是普通光学后视镜的三倍，更重要的是在超低光亮的环境下能获得比光学后视镜更清晰的效果，具体原理请参照黑洞拍摄器械华为P30 Pro。
除此之外，第二代揽胜极光还拥有品牌历史上第一款ClearSight Ground View“全地形透视技术”，利用底盘下方摄像头组合成下方的全景影像，30km/h时速之下便可运行，前方180°视野全收眼底（车辆下方和各个车轮周围的实景），越野神器是也。
第二代揽胜极光还是第一台使用Smart Settings人工智能算法来执行驾驶员喜好识别、记录与计算的路虎车型，这套系统可以像Windows系统那样具备自我学习，让你越用越顺手。
除了座椅设置、音乐喜好、空调喜好等自适应功能之外，Smart Settings还能学习你对转向手感的喜好，让它逐渐成为你天天念想着的撩人小妖精。此外，第二代揽胜极光还为用户提供了智能钥匙手环，据称不用充电（难道使用了类似西铁城“人动电能”的自发电机芯？），防水性能佳，日常戴着手环去游泳运动都没有问题。
在安全配置方面，新极光标配一系列智能驾驶辅助功能，包括定速巡航、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳监测、碰撞预防紧急制动系统、后泊车影像功能、360°智能泊车辅助、倒车广角侦测、交通标志智能识别系统和开门防撞安全警示。此外，用户还可以为车辆增添更多选装功能，比如自适应巡航、盲点辅助系统和360°全方位车身影像系统（带全地形透视技术）。
最后说一个细节：第二代极光的换挡机构由旋钮式变回了传统的挡把式，路虎宣称，这传统挡把看起来/用起来都更运动，更符合极光车主年轻群体的喜好特性。
全面进化：车架为轻 节能为重
在全新PTA（Premium Transeverse Architecture）豪华横置发动机模块化平台之下，第二代揽胜极光的99.9%零部件都经过了重新设计（全车仅有车门铰链没重新设计），高强度钢材运用比例增加，底盘与车身刚度有了提升，风阻系数也因为外部空力设计的优化而减少10%左右。
激光焊接技术使车顶与侧围实现无缝接合，整车覆盖件之间的缝隙缩小42%，LED大灯与周围覆盖件之间的间隙缩小到1mm，使车头在视野上浑然一体。
全新的铸铝副车架，全新液压阻尼的轴套，中控铸铝转向节，全新的轻量化铝制轴承座，全新设计的前麦弗逊独立悬架，全新的高强度下控制臂，都提升了车辆的操控性能。因为新材质的加入，第二代揽胜极光的车体抗扭强度是前作的113%，这还是在轴距增长21mm的前提下实现的。
此外，新车的离地间隙为212mm，最大涉水深度达到600mm，比前作提升了100mm。
结合智能传感器和连续可变悬架阻尼器，第二代揽胜极光可以每100毫秒调整一次悬架，保证每一刻的舒适性能与运动性能。新车还采用了Active Driveline电子扭矩矢量控制系统，当匀速巡航时，系统会断开传输给后轴的动力，进而节省燃料，而再次结合仅需几分之一秒。
揽胜极光与电有了更多缘分，全新PTA平台专门为混合动力系统的电池组设计了安放空间，既不占用车内空间，也不影响全地形通过能力。
就像瑞士表业近几年热衷于自产机芯一样，捷豹路虎集团目前逐步为旗下产品换装“去福特化”的自产能力，搭载于新一代极光之上的Ingenium（英杰力）系列2.0T涡轮增压汽油机，便是其中一个典例。
新一代极光标配48V电气系统，位于发动机输出轴另一端的BSG电机拥有11kW功率，与英杰力2.0T组合成轻混动力，不过48V BSG电机并不能直接驱动车轮。
配图来源：鲸跃汽车
这款48V轻混系统是路虎家族的首款48V之作，除了能让汽油机启动瞬间更加平顺之外，还能在日常行车制动时进行动能回收（电机反转），17km/h速度下的制动还能触发发动机关闭程序，BSG电机此时负责剩下的滑行储能任务。 得益于该系统，2.0T汽油版车型的综合油耗可以低至7.1L/100km，连北极熊都想给你点个赞。
如果你想拥有一台更纯粹的混合动力车，路虎会在一年后为您带来插电式混合动力版本（1.5T + 48V + P4电机）的第二代揽胜极光，现在筹钱还来得及。如果想要更入门的车型，1.5T三缸汽油版将是答案。
配图来源：鲸跃汽车
第二代揽胜极光全系匹配ZF 9AT自动变速箱，四驱版本车型装备了路虎Terrain Response?第二代智能全地形反馈适应系统，拥有“6地形+1自动”模式，包括普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式、节能模式以及自动模式。
其中，自动模式为新增的模式。在此模式之下，车辆会根据不同路况自动分配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现两驱和四驱的智能切换，节省油耗。
编辑结语
曾几何时，揽胜极光在国内需要提价20万才能提到现车，而目前由奇瑞捷豹路虎生产的末期极光已经把优惠幅度扩大到10万，因此用30万资金买到一台极光并非不可能。
随着第二代揽胜极光上市，前作被市场打残的尴尬境地即将消失，随之而来的是颜值吊打BBA、越野堪称小霸王的高产品力与高溢价率。
根据消息，第二代揽胜极光预计在2019年下半年正式上市，而率先登陆车市的版本并非进口版，而是奇瑞捷豹路虎生产的纯正国产版本（先期还有限量版红内饰），性价比值得期待。
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