电影无间道里有一句著名的台词：“我以前没得选择,现在我想做个好人“。对于我们而言，谁又希望自己”没得选呢“。在全新第四代汉兰达刚刚推出的时候，由于优秀的混动技术给了广汽丰田强大的自信，在汉兰达的动力选择上有且只有一种——混动双擎。但还是有一部分车主对动力有其他需求，所以广汽丰田直接推出了搭载2.0T发动机的汉兰达380T纯燃油版车型。
汉兰达380T搭载了全进口的2.0T发动机，相比于第三代的2.0T发动机，动力表现上提升了好几个档次。汉兰达380T版本首次搭载全新进口TNGA 2.0T发动机，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率182kW，峰值扭矩高达380N·m。这样的数据对于丰田家用车来说，不能说够用只能说有点强劲。
实际体验下来，在低速起步阶段动力输出平缓，没有刻意营造“动力强劲”的感觉。车身姿态从容，这样的感觉在转速超过4000转后嘎然而止。没错，在运动模式下这台汉兰达380T车型的转速轻松突破4000转，甚至是直逼转速红区。
248匹的最大马力毫无保留的输出在轮胎上，时速100—150km/h的持续加速，没有夸张的发动机吼叫，更没有炸裂的排气声浪。即便是在高转速下，车厢内依旧宁静，有种大排量日系豪华车型的从容感，力量满满但从不张扬。
在排挡杆下方是驾驶模式与四驱模式选择，也是这次广汽丰田推出汉兰达380T版本与双擎的重要区别。双擎版由于配备了电池与电机模组，所以在重量上会远大于燃油版。而且占用底盘空间，也就让双擎版没有办法布置更加复杂高性能的机械四驱系统。而燃油版此次搭载了DTV动态矢量四驱系统，不仅实现前后动力100:0到50:50的动态调整，左右轮也可以从100:0到0:100的动力分配。在兼顾油耗的同时，提高了非铺装路面的通过性。
越野场地测试中四驱系统对动力的输出调整非常迅速，特别是在三轮横滚轴的测试中，三轮失去附着力后，四驱系统迅速调整动力集中在附着轮上，实现快速脱困。得益于这台2.0T发动机强劲的动力输出，在一些爬坡测试中，汉兰达380T也有不错的表现。
回到常规的外观内饰上，如果忽略“D-4ST“的尾标，我想大多数汉兰达车主都不知道它是380T版本。外观和内饰基本与双擎版无异，外观耐看内饰做工优秀。实车来看红色涂装的汉兰达突然多了些精气神，让人想起高手中的樱木，蓝色则是冷静高傲的流川枫，妥妥的凑一对CP。如果想要兼顾实用性，又想要些不一样样的感觉，可以尝试一下这对”红蓝CP“。
内饰一如既往的“朴实“，由于这次拿到的试驾车为黑色内饰，所以在第一观感上确实显得有些过于朴素，但是选装棕色内饰的版本，在豪华感上会比较突出。建议在选择内饰颜色前现，先实车对比不同的内饰颜色再作决定。
其次相比于以往备受诟病的”90年代彩电“中控车机，这次汉兰达的车机系统终于跟上潮流。主流APP均有搭载，功能丰富简单易用。屏幕尺寸也增大到了12.3寸，显示效果与主流手机屏幕水平一致，但是四周黑边还是比较宽，后期可以稍微再收窄一些。
这次汉兰达380T与汉兰达双擎的关系，不存在孰优孰劣，更多的是互补。诚然混动在技术层面上会比传统燃油车型有着天然的优势。但是在实际体验中，380T的车型的表现也可圈可点。特别是在动力的表现上，高速上的持续加速与非铺装路面上的扭力输出令人印象深刻。
倘若你只想带着家人在周末逛逛公园或者来个短途旅行，汉兰达的双擎版本会更加适合你，超低的油耗，优异的NVH，都让这趟旅程更加轻松惬意。但如果你想带着孩子去探索户外的未知世界，那汉兰达380T则是你的首选。更强的动力与四驱系统，助你一路披荆斩棘。
当然，想知道那种动力系统更适合你，最直接的方式当然就是亲身试驾，汉兰达的380T版本从9月10日起陆续在各大4S店实车展出，有兴趣的车友不妨去实地试驾体验一番。
