我们经常听到有朋友说，开不烂的丰田，开不烂的丰田，喵哥个人认为我还是比较有发言权的，因为喵哥的老花冠，到现在马上快十五年了，所以今天喵哥跟大家聊一聊，开不烂的丰田到底是怎么来的，我们车友说得开不烂，最直接的表现就是，车子的三大件出问题的概率高不高，到了现在我们还要增加一个，就是车子上的电子配置出问题的几率高不高。
首先喵哥跟大家聊一下丰田的三大件，大家常说的燃油车的三大件就是，发动机，变速箱，底盘，首先从发动机来讲，丰田它有很成熟的发动机技术，而且在前些年丰田自吸的发动机用的多，一直到现在大家也可以看到，一些越野车型丰田还在坚持使用自吸的发动机，由于丰田在发动机使用，包括调校各方面，其实它是相对偏保守的。
即使丰田在很多年前，就做出了涡轮增压的发动机，但是对涡轮增压的发动机普及程度，比起德系车，真的是落后太远了，甚至一直到现在越野车上面，丰田还在使用大排量的自吸发动机，要的就是它的稳定可靠。
在这个理念上丰田对于发动机，一直偏于保守尤其是在功率调校上，我发现丰田的发动机的功率其实限制的，还算是比较厉害的，比起本田来说那是真的是差远了，发动机这个事情由于发展到现在，不仅是丰田的发动机比较稳定，其实目前国内的国产发动机也已经很棒了，就像奇瑞的发动机都已经敢给你承诺终身质保了。
第二点就是变速箱， 在变速箱这块丰田最引以为傲的就是爱信的AP变速箱，从早期的像喵哥的老花冠4AT，到现在6AT，8AT也有，但是目前爱信比较经典的，还就是6AT由于爱信作为AT变速箱的行业大佬，说白了爱信是丰田的儿子，你想爱信造的变速箱，跟丰田的发动机，跟丰田车子的调校都是一家的，它在调校磨合方面，是不是会比其他家更到位一些。
虽然现在丰田在某些车型上，基于成本也好，各方面的原因考虑也好，也在使用CVT的这些变速箱，但是只要不是平时用车用的比较糙，丰田的CVT也还算是比较稳定的。第三点我们从底盘角度去看一下，在底盘这一块首先是底盘的防锈防腐蚀，确实日系车这一点值得咱们去学习的。
其他的在底盘的零配件方面，对一些老车来说开一段时间之后，会觉得底盘松散或者感觉底盘悬挂，各方面都感觉一点都不稳，其实很多情况就是由于底盘上面，一些橡胶件，衬套件这类的小零件，提前老化损坏所造成的，就像我的老花冠用了十五年，平时把底盘升起来，也会检查它们的一些衬套件一些橡胶件。
就发现它的橡胶件，塑料件和衬套件它的寿命，明显会比德系车和美系车都要好，最直观的就是发动机舱里面的线束包裹，六年以上的丰田再跟六年以上的大众，自己去捏一下线束包裹，会发现可能六年以上的大众，它里面的线束包裹，用力一捏就直接碎掉了，但是丰田的话弹性还是比较好的。
由于这些辅件的质量比较好，所以整个底盘，再加上本身丰田底盘调校方面，不说特别优秀但至少它还是合格过关的，时间长了底盘异响松散就不会显得这么严重，再结合它的发动机跟变速箱的稳定性，所以就给大家留下了三大件稳定耐用的印象。
除了三大件之外，感知比较明显的就是车上的一些电控配件，包括整个车上的一些舒适性的电子配置，这些配置整个日系车用的都比较保守，丰田的包括系统在使用开源型的安卓系统里面，他们都是比较保守的，甚至都是用的自己做的系统，他们的系统的稳定性，都会比这种开源的安卓系统会更好一些。
最直接的我们看到的车机包括车子的360全景影像，这些电子配置方面他们的用料各方面都是比较保守的。不会像我们的国产车一样用的这么激进，所以可能十几万二十万买一台丰田，会发现怎么倒车影像感觉很模糊，正是由于他们这块用的比较保守，甚至可能是上上代的一些产品一些芯片。
它的稳定性必然会比这些更新的芯片，出问题的概率会好一些，毕竟它经过了长时间的市场验证，所以在使用上确实没有那么舒服。除此之外，目前丰田也是世界上，少有的整个汽车全产业链布局得很全的企业，从主流的三大件，到小的一些零配件，全都能够自己生产和控制，所以对于整体的品控，就会更有把握一些。
最后喵哥不得不说的一点就是，它整个造车完全市场导向型，它深知我们普罗大众要的就是成熟稳定可靠的产品，在这种造车理念的指导下，自然而然就会选择一些保守稳健可靠的技术，所以给很多朋友的印象就是丰田的车子，既没什么优点，也没什么缺点，但是它就是不容易坏耐开。
