1.威龙=威航?
布加迪整个品牌最广为人知的大概就是“威龙”这一名号了，但其实，它并不是一个官方的名字。Bugatti Veyron在中国市场的登记命名其实是布加迪威航。但这也是一个颇为无奈的决定，是因为“威龙”这一名词在中国市场已经被注册了，布加迪无奈之下只好改成“威航”。
所幸的是，显然人们并没有记住这个蹩脚的名字，依然称呼Veyron这款车为“威龙”。只是，在一些正式的场合，厂家还是只能给这款车标上“威航”一名。
只是，疆哥认为“威龙”才是更符合中国音译标准的名字，这也是威龙一名广为流传的原因，“威航”这一词在中文当中也并没有“威龙”便于记忆，至于为什么用“威航”一次，疆哥不免猜测，是否与它造车时用了航空标准的技术有关。
2.一半汽车一半飞机？
在威航这款车问世的时候，所有汽车学者都称其是工程学伟大的艺术品，美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目，称其为一半是汽车一半是飞机的车子。这是因为，在威航设计时，面临几大难题：
第一：如此强大功率的发动机，如何冷却。
布加迪威航发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。最后，布加迪工程师采用钛及陶瓷等一系列航空材料才解决这一问题。
第二：当速度达到407km/h时，如何让车子快速停下来。
布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力，增大摩擦，其空气制动力占了整个刹车力的三分之一。
第三：速度达到407km/h时，需要专业的轮胎才能负荷。
米其林工程师帮助布加迪设计了专业轮胎制造工艺，其苛刻程度是普通轮胎无法达到的，甚至赶超了飞机轮胎，经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证之后终于研发成功。其价格四个轮胎达到20000美金。
这三个苛刻的标准，事实上都已经达到了制造飞机所需的技术了。所以，人们才将布加迪EB16.4威航称为一半身子是汽车，一半身子是飞机的车款。
同时，疆哥觉得这也是为什么这辆车的售价会高大上千万的原因了，用着造飞机的工艺在造汽车，售价自然也会是天价。另一个天价的原因，可能也是因为布加迪有许多的特别版以及定制版吧。
3.布加迪威航的一些特别版
一、敞篷版
为了顺应跑车敞篷大潮，威航推出了敞篷版，GrandSport的动力系统与威航16.4相同。W16发动机采用4涡轮增压技术，配合7速DSG变速器，在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。
GrandSport是合篷与敞篷跑车兼容之作。硬质的顶篷卸下后不可能随身携带，所以设计师从雨伞吸取灵感，设计了一个特殊的软顶结构。让其顶棚可以像雨伞一样可拆可用。
二、陶瓷特别版
为了将轻量化车身的理念体现出来，在德国KPM公司的鼎力相助下，布加迪打造出了陶瓷车身版本的威航。它是全球首款内外均采用陶瓷材质的超级跑车，铝、钛、玻璃纤维、碳纤维等高科技轻质材料也都用到了车上。
其动力由一个8升W16引擎提供，可产生1000马力，使用陶瓷同时却一样有出色的动力性能，百公里加速时间仅为2.5秒。
三、“威速”高性能版本
用于纪念WRC世界纪录，布加迪推出了威速16.4 Grand Sport Vitesse World Record Car，是在威航的基础上打造出来的高性能版本车型，配备8升W16发动机，可以带来1,200匹马力的最大功率输出。
赛车专用底盘、可快速响应的避震器确保了驾驶员对于四轮驱动系统甚至整个车身的精准操控。
四、中东特别版
为了迎合中东土豪们的审美，挤入豪车遍地的中东市场，布加迪推出了中东特别版威航来吸引中东富豪。其动力组成与威航基础版无异，而外表则是有明黄漆面和碳纤维组成的，内饰与外观相映成趣，采用了黄色座椅以及碳纤维饰板。
4.新战略车型：布加迪奇龙Chiron
最后，谈及布加迪未来的战略部署，布加迪在威航的基础之上，发布了全新的具有战略意义的新款主力车型Chiron。
它搭载8.0 升 W16 四涡轮增压发动机、1500 马力的最大功率、最大扭矩为1600 牛·米。
疆哥觉得，这样一款外观更加犀利，性能进一步优化的超级跑车，势必会再次给布加迪的招牌贴金，引来更多的关注度。
小结
布加迪，一个超级跑车的代表性品牌，在这么多年的市场竞争当中，依然是超跑市场中的佼佼者，是富豪们竞相订购的焦点，是平民心中的神车。
除了它超越的性能，犀利的外观之外，当然还有这个品牌对于技术研发的投入，不盲目堆车款，而是十年如一日在雕琢威航一个系列，在适当的时候才推出战略新品，也才使得人们对布加迪更加锲而不舍。
