比亚迪取消燃油车主攻新能源，这底气来自于此前多款产品的畅销，而在这一批比亚迪新能源当中，最先打响名头的其实不是秦PLUS，而是定位在高端市场的比亚迪汉家族。一台国产车能够在C级轿车市场保持前五的成绩是比较难得的，何况它的价格也达到了20万元以上。汉这台车到底有什么不一样的优势呢？我们就从更新不久的2022款汉EV 创世版 715KM 旗舰型（指导价28.75万元）来说起。
外观设计
车头设计上，封闭式的前脸当中有四个气孔样式区间，它们分别布局在带车标的镀铬装饰板上方、前保险杠下格栅，以及下格栅两端由C型黑色装饰板围绕而成的区域内。四个气孔结构能够参与到空气动力学优化改善之中，而配合引擎盖向前俯冲的姿态，整体重心会比较靠下。
大灯设计上，两端的大灯采用长条状处置，金属装饰板会有一部分插入到大灯之内，而除了采用矩阵式LED大灯技术外，它也适配了自适应远近光调节功能，并可通过雨雾模式进行照明切换，外后视镜盖上则带有转向辅助灯。
侧身设计上，汉EV的车身长宽高数据分别为4995/1910/1495mm，并拥有2920mm的车身轴距，腰线从前后灯组上方出发并形成错位布局。此外，侧裙包围中带有镀铬防刮蹭条，而车窗也由镀铬包围，车门把手为隐藏式；而车顶则采用大穹顶样式，C柱会形成一定溜背倾向。
车尾设计上，溜背让车辆尾部获得了一个比较宽大的后风挡，这将有利于优化舱内照明，而尾灯顶端的扁平鸭尾贴合度比较高。后保险杠与底盘包围形成了一个类似“凸”字形结构，两端后导流则回应了前脸的C型黑色包围设计。
尾灯设计上，贯穿式设计在改款中改变了开口方向，全熏黑之后，两端刹车灯与中央示廓灯会形成向下的开口，而其中央收窄的结构下方还会形成一个浅浅的镂空结构以增强LED尾灯的立体感。
内饰设计
车舱设计方面，汉EV的中控台采用了跨区域融合环绕设计，撞色的装饰中有不少软包，包括方向盘、扶手、座椅等均为皮革材料，而上挡板、内门板等无填充软包处则带有边缘缝线。从两端出风口延展出来的结构会包围中央烤漆挡板，12.3英寸全液晶仪表盘会嵌入其中，15.6英寸自适应旋转屏则悬浮在正中央，而布局在车门上的扬声器喇叭，则会在两端出风口外围形成视觉连接。另外，短促电子挡把占据的换挡机构中，还提供了辅助驾驶功能与空调功能控制按键。
信息娱乐方面，汉EV搭载了DiLink智能网联系统，它主要以内置或安装的车载应用程序来体现多媒体娱乐功能，而现在它也支持华为HiCar手机互联方式。同时，5G网络使得它能够完成实时导航、在线车联、远程车控以及OTA升级等功能，语音交互则包含了辅助驾驶、空调系统、天窗等功能或配件在内。
安全辅助方面，汉EV实现了L2级DiPilot辅助驾驶系统，它的全速自适应巡航有全车22个主要传感硬件支持，除了并线辅助、主动刹车等主动安全系统外，也实现了车道居中保持、远程遥控泊车、远程召唤车辆以及540度全景影像等功能。此外，驾驶模式选择系统中的雪地模式，则可以通过车机系统来开启。
其它配置方面，车舱使用方面，汉EV有全景天窗、蓝牙智能钥匙/NFC数字钥匙、电动尾门、无线充电板等功能配件；而可选运动设计的真皮座椅则提供前排电动调节/加热/通风与后排老板键，丹拿音响有12个喇叭、热泵空调油后独立出风控制、车窗还提供前隔音玻璃/后隐私玻璃组合，这些都将参与到乘坐反馈改善环节。
乘坐空间方面，身高177cm的体验者在主驾驶座椅上可获得1拳的头顶空间，而对应的后座头顶空间则会下降到4指，但腿部余量将保持在2拳以上。中央座椅靠背较软，并带有厚实的头枕，地板则没有隆起影响脚部放置。
储物空间方面，由于后座不支持放倒调节，所以后备厢容积相对固定，但1米的基础进深与超过1.25米的最大宽度还是比较实用的，同时放置3个以上拉杆箱仍有一定余量。
机械结构
动力总成上，汉EV搭载着前置单电机，其最大功率为180kW(245Ps)、最大扭矩为350N·m，匹配电动车单速变速箱，可帮助车辆在7.9秒内破百。而容量为85.4kWh的磷酸铁锂刀片电池，则能够为车辆提供715km的CLTC纯电续航里程，并支持0.5小时80%电量快充。
底盘悬架上，汉EV的前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，尽管前桥悬架没有得到进一步规格提升，但四轮独悬与总体兼顾了支撑刚性的调校方式，还是能舒适应对大部分城市路况环境的。
写在最后
比亚迪汉EV作为当前比亚迪在轿车市场中的旗舰车型，也是国内为数不多传动车车企推出的新能源C级车。可以看到的是，入市两年就快速完成改款的它的确体现着比亚迪的诚意，而高级的内饰、智能的用车，更重要的是715km的续航，这些都足以让它保持着对合资市场的冲击力。
