去年大众颗粒捕捉器事件闹得沸沸扬扬，如果你买了一台有颗粒捕捉器的车型，不仅要加98号汽油，还要抽时间跑高速来疏通排气，不然堵塞的排气会瞬间把你的油耗从7升变成17升。到了今年，油价又迎来了好几次的上涨，油车高昂的使用成本让很多准备购车一族都望而却步，于是很多消费者把纯电车加入了自己的目标车型中。
细数在10-15万这个最畅销的价格区间中，可供我们选择的电车并不算多，但最近比亚迪发布了最新基于e平台3.0打造元PLUS，定位为造型时尚且动力强劲的SUV，根据比亚迪官方给出的消息来看，这台车在动力、续航、安全等方面做的都比较好。那么这台新车真如官方所宣传的那样好吗？在这个价格区间，他的性价比如何？
在外观造型方面，元PLUS用的依然是比亚迪的Dragon Face3.0家族化设计，整体设计比较年轻，且辨识度高。前脸用一条长长的镀铬条把两个车灯连接了起来，并且中间“元”字LOGO还多了一个发光设计，看起来比较精致。
侧面是一个俯冲的低趴设计，根据比亚迪官方数据能看到，这台元PLUS的风阻系数仅有0.29Cd，这样的成绩对于一台SUV来说是比较好的了，并且对于电动车来说，较小的风阻系数也能在一定程度上提升续航里程。
在外观上元PLUS的设计比较有活力，对于年轻人的吸引会更大一些。内饰采用了比亚迪最新的运动健身理念风格，同时又加入了很多新元素，比如哑铃式空调出风口、握力式门把手、推力式电子档杆。
如果你是第一次进入这台车，会感觉很有意思，中控台下方波浪式的线条和车内各种创新元素，会让你觉得大开眼界，加上15.6英寸，比亚迪的特色“自适应旋转悬浮Pad”，在科技感的营造上做的不错，而且这块大屏搭载的是DiLink4.0智能网联系统，有很多APP生态。相比于很多车企所宣传的科技化功能，在这块大屏上可能只需要加载一个软件就能实现，而且全系都支持OTA升级。在相比于很多燃油车企所谓套娃式的“内饰家族化设计“，元PLUS的内饰风格确实能给你眼前一亮的感觉。
在元PLUS上市的时候，e平台3.0又一次成为了比亚迪新车的重要宣传点，为什么比亚迪每推出一辆新车都要强调自己的e平台3.0呢？主要原因是纯电平台，相比于大量燃油车企推出的油改电车型，纯电平台对车辆单独设计，电池并不是强行安装在底盘上的，而是在底盘设计时就已经为电池流出足够的空间进行布局，这样不仅车辆性能与续航会相对较好，在车辆的操控上也有一定的优势。
加上比亚迪电车的特色VTOL移动电站功能，即使是一台城市SUV，但因为有反向充电的功能，像在户外使用电水壶、连接照明工具等都可以较轻松的满足，也能实现很多人的轻露营活动。
比如相比于同价位竞品大众的ID系列，如果你开过大众的ID系列就会发现，驾驶感受方面，大众很刻意的去把电车给油车化，ID4的百公里加速要8秒开外，很难体会到电车瞬间加速的快乐，相比于同价位内的燃油车，像XR-V、领克06之类的车型，加速不强，也谈不上多高的驾驶乐趣。
反观专门的纯电车平台，不仅售价比燃油车低，加上电车的急加速能力与电池在车底带来更低的重心从而更有驾驶乐趣，在车辆使用成本上，省去每天都在为上涨的油价而担心，再加上后期保养维修成本更低，整体来看，选择纯电平台的车型反而更具性价比。
总的来说，如果平时市区用车比较多，注重车辆性能的同时还有一定的家用需求，那么比亚迪最新的元PLUS确实是比较适合的，设计年轻、动力强劲、整体使用成本还比较低，确实是一台不错的车型，如果要选择这台车，我更推荐2022款510KM旗舰型，它比尊容型只贵了1万，但是却多了自适应远近光、电动全景天窗、360全景影像、ACC等舒适性配置，整体性价比较高。
