不是所有车的S挡都是运动模式
现在大部分的车型的S挡都是运动模式，但也不全是，有些车子的S挡功能就比较不太一样。
就好比：现在大部分人说的手机都是有大屏幕的智能机。
但也有一些朋友还是在用按键机的，也叫“手机”，也是能打电话的，总不能因为和大趋势不一样，就把它开除出手机籍了，对吧？
这里说几个S挡不是运动模式的特殊案例。
比如说：2017款丰田卡罗拉双擎切换到S挡之后，是可以用换挡拨片来调整额外制动力的大小，在长下坡的路段，是用来防止刹车过热失灵的。
还有2010年左右的凯美瑞、皇冠，S挡是手自一体模式。
挡位挂到D挡之后，再往左边推一下，就进入了手自一体模式了，挡把往上、往下，就相当于控制加挡、减挡。
和现在大部分车子的M挡，或者叫“手动模式”一个道理
这些车型跑高速用S挡意义没那么大，还不如一D到底来得省心。
用S挡能更安全
如果我们的车子S挡真的确实是运动模式，那开高速的时候是可以考虑一直用S挡。
首先，S挡能让车子开起来更有劲，高速上超车的时候更迅速，也就意味着更安全。
泛亚汽车技术中心有限公司的欧阳广彬，在期刊《上海汽车》上发了篇论文，《自动档AT车型Sport运动模式控制策略研究》，里面讲到。
在运动模式下，变速箱控制单元会推迟升挡的时机、提前降挡的时机，并且油门会更加灵敏，获得比普通模式更激进的加速度响应。
说人话就是：运动模式的时候，油门同样这么踩下去，车子更有劲，开起来也更猛，超车也就更快。喝了咖啡、红牛一下子精神的道理差不多。
我之前视频里也讲过，安全超车的时候要把时间控制在7s左右，并且在高速上面超车，需要提速大概20km/h。
这个时候用运动模式超车明显是更加从容，也意味着更加安全。
除了动力系统更有劲，运动模式下，不少车子转向手感也会产生变化的。
重庆大学黄正丹有篇硕士论文，《电动助力转向系统回正及阻尼控制策略研究与实现》，上面说。
电动助力转向系统可以在高速行驶的时候提供阻尼效果，加大手力矩。简单讲就是：方向盘感觉好像更重一点。
像一些机械助力、液压助力的车子，开高速有些时候，有些车型会觉得方向盘好像有点“发飘”，对吧？
电动助力是可以提供反向的阻尼，打方向虽然是更费劲了，但是开高速的时候也就更稳了。不少车型的运动模式都会使用这个原理。
比如说：奔驰的运动模式会加重转向手感。
家用车里面，比如说：影豹切换到运动模式，屏幕上也会显示转向手感加重。
更高级的，宝马M3的运动模式不仅可以改变转向手感，还能让底盘、刹车也会变得更加运动。
S挡不会比D挡多费多少油
用S挡开高速不错，不少朋友也担心：S挡开高速，这不费油嘛？对不对？
实际上增加的油耗，不能说不增加，只能说它增加了，我们一般大多数情况下都是受得了了，可以接受的。
中国汽车技术研究中心有限公司的罗佳鑫等人在期刊《汽车科技》上发了篇论文，《运动模式下车辆排放和燃油经济性分析》，上面是用8台车进行了油耗测试。
发现用运动模式在高速路况的时候开和普通模式开油耗差距不大，在110km时速下，运动模式增加的油耗不超过10%。
说人话：正常开高速，比如说是7个油，开了运动模式就7.7个油。
等于说是开100km贵5块钱，驾驶体验爽不少，安全性相对也是更好的，毕竟在高速上面容错率没有市区那么高。
S挡能清积碳
而且S挡开高速还有额外一个好处：可以清掉一部分的积碳。
大众汽车公司在美国地区有个发明专利的，US6866031B2《直喷内燃机》上面讲到的：转速超过3000转，而且持续行驶20分钟，能够除去一层比较厚的积碳。
S挡巡航比D挡巡航发动机转速一般是更高一点的，就可以利用到这个原理来清除积碳。
简单讲：挂S挡开高速，开个40km，基本上也就是一个服务区到下一个服务区的距离，就可以除掉一层积碳了。
市区里面开得比较多的朋友如果说上高速了，要出差了，那不妨顺便试试这样的方法来清积碳。
挂S挡跑高速的时候，如果想效果再好一点，可以考虑搭配PEA成分的积碳清洁的燃油宝。
这样的话，清积碳效果会更好一些，下了高速感觉劲道都还不错，我家也有卖。
S挡运动模式，跑高速挂S挡是有好处
总得来说，我们的车子S挡只要是运动模式，跑高速挂S挡确实也有好处，不仅能够清除一部分的积碳，而且的话，超车所需的时间越少。
相对来说，安全系数也是越高的，增加的油耗费用其实也就是几块钱，我觉得还是可以接受的。
自动挡换挡，到底要不要停下来换
跑高速想挂S挡，直接从D挡挂到S挡行不行？平时倒车的时候，车子还没停稳了，直接就换到R挡了，是不是一个伤车的习惯？
等红绿灯的时候，已经说了好多年了，到底是挂N挡还是挂D挡？手刹到底要不要拉？
各种各样的操作，现在有没有用坏的车子？它们现在状态又是怎么样的？或者说我们该怎么操作？
和自动挡相关的案例、资料、实操方法，都给各位朋友准备好了干货，想看的话很简单。
