互联网是一个野蛮生长的地方，野蛮生长最简单的意思就是“没人管”。
但随着互联网反垄断法的出台，互联网过往野蛮式的发展时代被终结。未来大部分互联网公司将承担更多的社会价值。
昨日有媒体爆料，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家互联网道路货运平台公司进行约谈，对滴滴出行、曹操出行、T3出行、美团出行等4家网约车平台公司进行提醒。
所以大家也都看到了，不仅仅是滴滴出行有不合规的地方，像曹操出行、美团出行等公司也存在各种问题。
坦白说，这几年滴滴出行的口碑急速下滑，主要原因还是滴滴对平台司机的高抽成所导致。
但话又说开了，当年在滴滴出行发展的早期，不少司机一个月挣1万块钱都算少的，即便是现在，坚持每天出车，达到一定的工作时长，依然有不少司机能挣到钱，如果说滴滴司机们现在不挣钱，那滴滴在全国的司机为何能有1500万之众？
有部分网友说滴滴出行这家公司没有价值，一边用着滴滴公司的产品，另一边又说滴滴的服务不行，这种说法是不是自相矛盾？
在互联网时代，平台型企业所展现出了特有的商业生态，数字经济平台不仅创造经济价值，还在不断创造社会价值。
滴滴的使命是让出行更美好，我们把原来线下散乱的交通工具线上化，不管是出租车、私家车，不管是单车、公交车，都会被线上化，并且将用户的需求和这些交通工具连接起来。
去年6月份，由于滴滴赴美上市导致滴滴系APP被下架，这个时候网约车市场上又出现了以美团打车、T3出行等玩家，为此有不少网友们表示滴滴出行的市场份额将会大幅下滑。
可事实上呢？根据交通部12月份全国网约车的数据来看，滴滴12月份接单数据比11月份增加了4.6%！也就是说，滴滴在APP无法重启的情况之下，成功守住了自己在网约车领域的霸主地位。
那么问题来了，滴滴出行又一次面临这么多竞争对手之下，为何依然能守擂成功呢？
我们先来看一组滴滴的相关数据，截至2021年，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1800万。滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1500万年活跃司机。
从以上数据我们可以得出一个结论，无论是平台司机数量还是打车用户数量，滴滴都是遥遥领先。
所以，其他网约车平台搞补贴，滴滴也可以搞补贴，但如果其他网约车平台停止了补贴，那么用户和司机又回到了滴滴平台上。
春公子之前就说过，网约车是一个新生事物，滴滴出行或许在有些地方做得不到位，但我们不能忽视的是，滴滴出行目前在网约车这个行业，依然做的相对更好的。
